찾아보니 시에나 하이브리드 보다 연비가 나쁘군요.

연비면에서 많이 아쉽습니다.

하이브리드 차를 하나 몰고 있는 입장에서 회생제동하는 부분이 고장이 나면 비싼 것으로 들었는데,
아직 별다른 고장없이 잘 쓰고 있습니다.

차값과 기름값을 비교하면 하이브리드의 매력은 크지는 않습니다.
오래 탈수록 장거리를 뛸 수록 차이가 나는데, 가정용으로 1년에 2만이상 타기가 쉽지 않거든요.

그럼에도 불구하고 하이브리드를 추천한다면 같은 기름통으로 더 멀리 갈수 있다는 겁니다.

현기는 연료통을 하이브리드라고 더 작은 녀석을 쓰지는 않을 것 이기 때문에,
자주 주유하지 않아도 된다는 점이 하이브리드의 장점 같습니다.

경제적인 면에서 세금을 빼놓으신거 같습니다.

카니발 가솔린은 3500cc로 년간 자동차세가 약 90만원이며, 하이브리드는 1600cc이므로 약 29만원 입니다.

1년에 61만원 차이이며, 3년이면 183만원이 세이브 됩니다.
(물론 3년후 부터는 할인이 들어가기 때문에 차이는 조금씩 줄어들긴 합니다)

아직 하이브리드 연비가 공식적으로 나오진 않았으나, 현재 14km/l로 예상하고 있고, 가솔린의 경우 9km/l 정도로 50% 이상 연비가 좋다고 나옵니다.

물론 하이브리드 특성상 고속에서의 차이는 그보다 작은 것은 사실이나 그래도 연비면에서는 상당한 이득을 볼 수 있을겁니다.
(쏘렌토 하브의 경우도 고속에서 16km 정도는 쉽게 뽑아내는 것으로 알고 있습니다. 가솔린으로는 잘 뽑아봐야 12~13km 이고, 쏘렌토 가솔린이 2.5터보로 다운사이징임을 감안하면 가솔린 자연흡기인 카니발은 하이브리와 차이가 더 클 가능성도 있습니다.)


그리고 걱정하시는 승차감...현재 현기 하이브리드는 이질감이 거의 없습니다. 물론 차이가 없는 것은 아닌데, 승차감을 논할정도의 차이는 아니며, 오히려 정차시의 정숙성 때문에 만족감이 높은 경우가 대부분입니다.


마지막으로 힘은 조금 부족할거로 예상되나, 많은 분들이 우려하시는 것처럼 버거울 정도는 아닐것으로 보입니다.

그 이유는 현재 시중에 판매된 대부분의 카니발이 2.2 디젤 모델인데, 45kgf·m 으로 토크가 높다고는 하지만, 최고출력이 194마력입니다. 하이브리드는 기존 하이브리드보다 모터 출력을 높여 엔진 180마력에 27kgf·m, 합산 245마력에 37.4kgf·m로 디젤 파워트레인 대비 꿀릴게 없습니다.

물론 쏘렌토도 답답함을 토로하시는 분들도 있긴 합니다만, 일상 주행에서 부족함을 느끼긴 어렵다고 봅니다.
(최근 200마력이 우수운 출력으로 생각하는데, 몇년전까지 가장 많이 팔리는 쏘나타 2.0이 160마력 대였으며, 그랜저 2.4 엔진도 190마력 대였습니다.)

카니발 하이브리드가 14km/l로 땡이군요. 희한하네..
가솔린 3.5면 연비가 10km/l 보다 낮을테니 그거면 선방했다 싶기도 하고요.

제가 모는 K5 하이브리드는 연비가 20km/l 정도로 나오는데, 실 주행은 시내 시외 할 것 없이 25~30km/l 로 나오고,
고속도로에서 과학차 주행(네.... 그거..)을 하면 16km/l 정도가 나오거든요.
브레이크를 요령있게 밟으시면 연비 꽤 올리실 수 있을거라 생각합니다

출력 굉장히 여유롭고,
다른 차들은 불편하다고 끄는 스탑 앤 고가 하이브리드는 너무나 쾌적하고,
그 덕에 조용하고요.
시내 주행에서도 엔진이 무리한다는 느낌이 전혀 안 나는게 좋습니다.
알게 모르게 느껴지는 차량 안정성도 있고요.

솔직히 연비는 덤으로 따라오는 것이라고 봐야 한다 생각해요.