앞으로 10년동안 대규모 철도 건설로 이 음영지역이 크게 줄어들 예정입니다. 

수익성 문제 때문에 절대다수는 경전철이나 트램입니다.



2. 수도권 광역급행철도, GTX

GTX-A
GTX-B
GTX-C

말이 필요없는 수도권 광역교통의 혁신입니다.
한국 수도권 광역망의 낮은 표정속도 문제를 개선할 거라 기대합니다.



3. 서울 밖 수도권에서 출발하는 KTX 생성 및 역들의 접근성 개선

고양(서해선 KTX)

부천, 시흥(서해선 KTX)  
수원(수원발 경부/호남선 KTX)
인천(송도발 경부/호남선 KTX)
안산(서해선 KTX, 송도발 경부/호남선 KTX)
판교(중부내륙선 KTX)

수도권 전체에서 서울 밖에 사는 인구가 60%를 넘었습니다만,

서울 밖 수도권에 KTX가 정차하는 역들은 인구나 면적대비 수가 적고,

접근성이 떨어지거나(특히 광명역 등) 기존선을 이용하여(수원역) 속도가 느린 경우가 많습니다.

이 문제는 위 리스트에서도 보듯 KTX가 서는 역들이 많아지면서 해결될 예정입니다.   

더불어 신안산선, 경강선 월곶-판교 구간, 동탄 도시철도, 인덕원동탄선 등의 건설로 

기존 서울 밖 수도권의 KTX, SRT 역들(광명역, 판교역, 동탄역 등)의 철도 접근성도 대폭 개선됩니다. 

더불어 경강선 월굦-판교 구간, 수서광주선 등의 개설로
장기적으로는 위 역들에서 강원선, 중부내륙선, 중앙선 KTX 등 다양한 노선들도 이용 가능해집니다.


4. 서울과 위성도시를 잇는 노선들의 완전 확충

위에 적은 GTX를 더해

신안산선
8호선 구리-남양주 연장
7호선 연장(인천, 의정부쪽 모두)
인덕원동탄선
대장홍대선

GTX ABC선과 합쳐 생각하면,
서울에서 경기인천으로 나갈만한 왠만한 노선 조합들이 다 지어진다고 봐도 무방합니다.



5. 경기, 인천 도시들끼리의 연결망 확충

인덕원동탄선
경강선(월곶-판교)
교외선

서울로 가는 철도망만 잔뜩 만들어뒀지 경기, 인천지역끼리 잇는 철도망은 부실하다는
경인지역 거주자들의 볼멘소리가 많이 해소될 예정입니다.
노선 수는 적어보이지만 교외선은 100만 도시 고양시와 50만 도시 의정부를 잇는 노선이고

인덕원동탄선(안양에서 화성까지)과 경강선 구간(성남에서 시흥까지)은 워낙 길어서 확충되는 정도가 큽니다.

이미 경강선, 수인분당선, 서해선 건설로 해결되어가고 있었지만 본격화될 듯



6. 선로용량 여유 확충

GTX-B로 용산-망우구간 선로용량 완화
신안산선으로 광명급행 및 서울역-금천구청 선로용량 문제 완화
경강선(월곶-판교), 수서광주선, 여주원주선 등의 건설로 중앙선, 강릉선, 중부내륙선 KTX 출발지를 다양화해 용산-망우구간 선로용량 완화
경부고속철도 2복선화(평택-오송 구간)로 해당 구간 선로용량 완화
광명-수색 신선 건설로 서울역-금천구청 구간 선로용량 완화

등등

도시망, 광역망, 전국망 모두에 적용되는 문제라 파급효과가 큽니다.
경의중앙선 등 몇몇 노선의 악명높은 지연 문제도 줄이고,
해당 구간 지나가는 노선들 배차간격을 개선하는 혁신이 가능해집니다.



7. 전국망 대거 신설

서해선
중부내륙선
남부내륙선
춘천-속초선
동해선
경전선(목포-보성 구간 및 마산-부전 구간)
달빛내륙철도

태백선이 1973년 완공되고 그 다음 전국망인 강릉선이 완공된 게 무려 44년 뒤인 2017년이었는데
앞으로 10여년 사이에만 7개 노선이 추가로 지어질 예정입니다.



8. 전국망 (준)고속화

새로 지어지는 서해선, 중부내륙선, 남부내륙선, 춘천-속초선, 동해선, 달빛고속철도 등 전국망 노선들은 죄다 (준)고속선 사양이고 

경전선, 중앙선, 장항선 등 수많은 노선들의 선형이 개량되면서
수요가 적은 몇몇 노선들을 제외한 거의 모든 노선들이 (준)고속선이 됩니다.
전국 왠만한 철도 이동이 KTX/SRT, 이음으로 이루어질 수 있는 (준)고속철도가 되는 거에요.
 
추가적인 개선도 있습니다.
한 예로, 서울에서 울산이나 부산을 고속철도로 가야한다면 예전에는 경부고속선만 이용 가능했지만
앞으로는 중앙선-동해선으로 이어지는 준고속선도 이용 가능해집니다.
울산 도심지역, 부산 해운대-기장으로 가는 경우 태화강역, 신해운대역이라는 훨씬 더 가까운 역들이 이용 가능해집니다.



9. 비수도권끼리만 잇는 전국망 대거 생성

동해선
경전선(목포-보성 구간 및 마산-부전 구간)
달빛내륙철도

비수도권 거주자들의 불평이 서울로 가는 교통망만 지어났지
서울 아닌 데끼리 잇는 노선들은 부실하다였는데
이 문제가 어느정도 해소될 예정입니다.

이게 8.과 합쳐지면 부산-강릉, 대구-강릉, 광주-부산, 목포-부산, 광주-대구끼리 잇는 (준)고속철도도 가능해집니다.
수도권을 1mm도 지나지 않는, 순수하게 비수도권끼리만 오가는 (준)고속철도.



10. 비수도권 광역철도의 확장

대전권 광역철도
대전-세종-청주 광역철도
대구권 광역철도
대구산업선

등등

이제서야 완공한다는 게 문제지만 늦게라도 건설은 됩니다.
동해선 하나뿐인 비수도권 광역철도에 큰 혁신이 될 겁니다.

국토부의 쓸데없는 기싸움으로 일단무산되었지만
상황에 따라 부전-마산 광역철도도 가능해 보입니다.



11. 비수도권 도시망 철도의 대거 건설

대전 2호선(...)
광주 2호선
대구 엑스코선
부산 5호선(사상-하단선)
울산 도시철도  

충분히 빠르게 짓는다고는 말 못하고, 여러 지연이 있습니다만
분명히 지어지는 방향으로 가고 있습니다.
특히 노선히 하나 뿐이거나 없는 대전 광주 울산에 큰 변화가 될 듯. 



12. 트램의 보편화

위례선
수원 1호선
동탄 도시철도
대전 2호선(...)
울산 도시철도
오륙도선
부산도시철도 C-Bay - Park선

유럽 문화같은 트램이 드디어 한국에서도 보편화됩니다.
대전 2호선처럼 문제아스런 트램도 있지만.